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.2000 o besouro novo da VW na auto mostra 1994 internacional norte-americana, Volkswagen revelou o J maio - “conceito encerrado 1”, um carro do conceito com futurista denominando deliberadamente reminiscente da forma arredondada do besouro original. A reacção por parte do público forte convenceu a companhia mover o carro na produção, e em 1998, 20 anos depois que o último besouro original foi vendido nos Estados Unidos, Volkswagen lanç o besouro novo, projetado por maio e por Freeman Thomas no estúdio do projeto de Califórnia da companhia. Os besouros novos são manufactured a planta de conjunto de Puebla da VW, México onde a última linha de besouros refrigerados a ar fábrica-construídos foi removida da produção. O besouro novo, com seu motor (water-cooled) na parte dianteira da condução de carro as rodas dianteiras, é relacionado ao original somente no nome, na forma geral e em algumas sugestões de denominação. Sob o metal de folha, é um carro moderno em cada maneira, baseada na plataforma de Volkswagen A. Na tentativa de provir um comércio em importações cinzentas do mercado no Reino Unido, em VW 1998 feito disponível um número limitado de besouros novos àquelas que tinham assinado acima a uma campanha do Web alguns anos mais adiantados. Estes, oficialmente os primeiros besouros novos no Reino Unido, estavam disponíveis em especs. cheias do Reino Unido (embora somente na movimentação da mão esquerda), e começado chegar no Reino Unido em abril de 1999. As versões Right-hand da movimentação chegaram no início de 2000, e venderam razoavelmente bem. _.

.A propaganda de CA 1939 diz que “cinco marcam uma semana onde você deve põr de lado - se em seu próprio carro você quer montar!” Começando em Ferdinand 1931 Porsche e em Zndapp desenvolver o “auto franco Jedermann” (carro para todos), primeira vez onde o nome” Volkswagen “foi usado. Porsche já preferred 4 o motor liso do cilindro 4, mas Zndapp usou um motor radial watercooled de 5 cilindros. Em 1932 três protótipos estavam funcionando. [1] Todos aqueles carros foram perdidos durante a guerra; o último em 1945 em Estugarda durante uma invasão de bombardeio. Porsche Typ 12, 1931/32 por Zndapp Nrnberg em 1933, Adolf Hitler submeteu esboços [citação necessária] a Ferdinand Porsche de um “Volks-Wagen propor” (carro os meios do “pessoa conhecido” no alemão, em que é pronunciada [folksvagn]), um veículo básico que devesse ser capaz de transportar dois adultos e três crianças em uma velocidade de 100 km/h (62 mph). O carro do pessoa seria feito disponível aos cidadãos do Terceiro Reich com um esquema das economias no Reichsmark 990, sobre o preço de uma motocicleta pequena naquele tempo (um salário médio que é em torno de 32RM/week). [2] A comissão de Hitler do carro do “pessoa” não necessitou um projeto do carro da limpo-folha. Ferdinand Porsche formulou os parâmetros originais de um projeto do carro similar à versão da produção final do besouro diversos anos antes que comissão, e tinha construído protótipos de funcionamento em 1931. Erwin Komenda, desenhador principal de Porsche, era responsável para o projeto e a denominação do carro. A produção tornou-se somente financeira viável, entretanto, quando foi suportada pelo Terceiro Reich. A guerra estoirou antes que a produção em grande escala do carro do “pessoa” poderia começar e capacidade de fabricação fosse desloc a produzir veículos militares. A produção de automóveis civis da VW não começou até depois a ocupação de após-guerra começou. _.

.Após o fim da segunda guerra mundial um a falta de trabalhos locais conduziu à fábrica de Wolfsburg que está sendo reaberta pelas forças aliadas e pela produção do tipo - 1 que recomeça. O re-opening da fábrica é acreditado pela maior parte junto do major britânico Ivan Hirst do oficial de exército (19162000). [5] Hirst foi requisitado para tomar o controle da fábrica pesadamente bombardeada, que os americanos tinham capturado. Sua primeira tarefa era remover uma bomba sem explodir que caísse através do telhado e se alojasse entre algumas partes de equipamento de produção insubstituível; se a bomba tinha explodido, o destino do besouro seria selado. Hirst persuadiu as forças armadas britânicas requisitar 20.000 dos carros, [6] e por 1946 a fábrica produzia 1.000 carros um o mês. Durante este período a cidade mudou seus nomes da Nazi-era a Volkswagen (carro do pessoa) e a Wolfsburg, respectivamente. Os primeiros 1.785 besouros foram feitos em uma fábrica perto de Wolfsburg em 1945. Depois do reinício Exército-conduzido da produção, Heinz Nordhoff foi apontado diretor da fábrica de Volkswagen, [7] sob quem a produção aumentou dramàtica sobre a seguinte década, com o um-millionth carro que vem fora a cadeia de fabricação em 1955. Durante este período de após-guerra, o besouro teve o desempenho superior em sua categoria com uma velocidade superior de 115 km/h (72 mph) e de 0-100 km/h (0-60 mph) em 27.5 segundos em 7.6 l/100 quilômetro (31mpg) para o padrão motor de 25 quilowatts (34 cavalos-força). Isto era distante superior à cidra 2CV e Morris menores e mesmo do competidor com os carros pequenos mais modernos como o mini dos anos 60 e mais tarde. O motor despedido acima de imediatamente sem um bloqueador e podia somente ser ouvido no carro ao rodar em marcha lenta. Teve a estrada-manipulação excelente e foi econômico manter. Embora um carro pequeno, o motor tenha a grande elasticidade e desse o sentimento melhor da saída do que seu tamanho nominal pequeno. Entretanto, a opinião de algum nos Estados Unidos não era como lisonjeando fora da frustração que era o carro extrangeiro top-selling no mercado norte-americano. Henry Ford II descreveu uma vez o carro como 'uma caixa pequena [citação necessária] durante os anos 50 o carro foi modificada progressivamente: as mudanças óbvias do visual referiram-se na maior parte aos indicadores [8]. Em março de 1953 o indicador traseiro de duas partes oval pequeno foi substituído por um indicador traseiro oval da única parte ligeira maior. Mais dramàtica, em agosto de 1957 um indicador traseiro da largura cheia muito maior substituiu oval. 1962 viram a introdução de uma tampa alargada para a luz sobre a placa de licença traseira. Para o fim de 1964 a altura dos indicadores laterais e winscreen foi aumentada ligeira que dá à cabine um olhar menos comprimido: isto coincidiu com a introdução de um pára-brisas muito ligeira curvado, embora a curva era mal visível. O mesmo corpo apareceu durante 1965 com um motor de 1300 centímetros cúbicos no lugar do motor de 1200 centímetros cúbicos: era somente em 1972 que o besouro adquiriu um pára-brisas unmissably curvado. Durante os anos 60 e o princípio dos anos 70, as campanhas de publicidade inovativas e uma reputação para a confiabilidade e o sturdiness ajudaram figuras de produção a ultrapassar os níveis do suporte record precedente, o Ford T modelo, quando o besouro no. 15.007.034 foi produzido o 17 de fevereiro de 1972. Por 1973 a produção total estava sobre 16 milhões, e em o 23 de junho de 1992 tinha havido sobre 21 milhões produzidos. O besouro é o projeto best-selling do carro do mundo; mais unidades do tipo de Toyota Corolla foram vendidas embora, lá foram muitos redesigns totais do Corolla, cada um que atinge um projeto novo do carro com o mesmos _.

.Os besouros produzidos em México (desde 1964) têm o vidro do pára-brisa maior, do indicador traseiro, da porta e do quarto entre 1971-2003; e o indicador traseiro dos 1965-71 modelos construídos alemães foi usado nos modelos mexicanos de 1971 a 1985, quando foi substituído com o indicador traseiro maior usado em 1972 e em uns besouros construídos alemães mais atrasados. Esta versão, após o meados dos anos 70, considerou pouco mudança com a incorporação da ignição eletrônica em 1988, um sistema de alarme contra-roubo em 1990, um conversor catalítico em 1991, e a girar-no filtro de petróleo em 1993. Os sinais de volta dianteiros foram ficados situados no amortecedor em vez da colocação tradicional do besouro sobre os pára-choques dianteiros dos anos 70 meados de sobre, porque tinham estado nos besouros alemães vendidos em Europa do mesmo período de tempo. _.