.Volkswagen e Sanyo team acima para desenvolver o sistema de bateria híbrido do veículo. [7] A saliência Martin Winterkorn de Volkswagen confirmou as plantas da companhia para construir veículos híbridos compactos. Haverá definitivamente uns modelos híbridos compactos, tais como o polo e o golfe, e sem nenhum grande atraso ", com gasolina e os motores diesel. Igualmente corrente em facilidades de Bransvique R D de Volkswagen em Alemanha do norte é uma versão híbrida do Touareg next-generation, devida em 2010. [8] Toda a VW do futuro modela para ter a opção híbrida. Os modelos futuros da VW serão construídos fundamental igualmente com conceitos híbridos, a cabeça da VW da revelação Ulrich Hackenberg disse Automobilwoche em uma entrevista. Hackenberg mencionou que o carro baseado no ascendente! o conceito considerado no motorshow de Francoforte [9], assim como todos os modelos do futuro, poderia ser oferecido com opções híbridas cheias ou parciais. O traseiro-motor acima! entrará na produção em 2011. Nada foi dito sobre a opção híbrida de encaixe. [10] O chefe da pesquisa, Dr. Jurgen Leohold de VWs, disse que os carros concluídos da combustível-pilha do hidrogênio da companhia são um non-starter. [11].  ,

.Volkswagen tem uma estaca 29.9% HOMEM alemão AG do fabricante do caminhão, que recentemente em 2006 lanç um OPA para o fabricante sueco Scania do caminhão, em que a VW realiza 20.3% da companhia e 35.31% do estoque de votação. A VW anunciou que gostaria de ver junto o HOMEM e a fusão de Scania junto com operações do barramento do caminhão da VW e de dar forma a uma companhia nova em que a VW tem uma estaca de minoria da obstrução. Um Homem-Scania fundido transformar-se-ia o fabricante europeu o maior do caminhão, saltando Volvo AB e DaimlerChrysler AG. Entretanto, DaimlerChrysler ainda será o fabricante o maior do caminhão, porque tem operações nos E.U. onde o HOMEM e Scania não fazem.  ,

.Volkswagen Polo, 1990 quando a escala de Volkswagen dos carros se tornou logo similar àquela de outros grandes fabricantes de automóveis europeus, o golfe foi o essencial da formação de Volkswagen desde sua introdução, e a base mecânica para diversos outros carros da companhia. Houve cinco gerações do golfe de Volkswagen, o primeiro de que foi produzido do verão de 1974 até o fim de 1983, vendido como o coelho nos Estados Unidos e no Canadá e como o Caribe em América Latin. Seu chassi igualmente spawned o cupé do esporte de Scirocco, o sedan de Jetta, o convertible do Cabriolet, e o coletor do transportador. A produção norte-americana do coelho começou em uma fábrica em Stanton novo, Pensilvânia em 1978. Os números da produção do golfe first-generation continuaram a crescer anualmente em África do Sul com somente modificações ligeiras ao interior, ao motor e ao chassi. Seria produzida nos Estados Unidos como o coelho até a mola de 1984. O hatchback do golfe/sedan de segunda geração de Jetta funcionou de finais de 1983 a finais de 1991, e uma versão norte-americana produziu em Pensilvânia foi na venda no início dos 1985 anos modelo. Nos anos 80, as vendas de Volkswagen nos Estados Unidos e Canadá caíram dramàtica, apesar do sucesso dos modelos como o golfe em outra parte. Os problemas tinham provindo do coelho, que tinha desenvolvido uma reputação para sistemas elétricos e o burning ruins do petróleo. Os japoneses e os americanos podiam competir com os produtos similares a mais baixos preços. As vendas nos Estados Unidos eram 293.595 em 1980, mas perto a 177.709. [2] A introdução dos modelos de segunda geração do golfe, do GTI e do Jetta ajudou Volkswagen momentaneamente em America do Norte. A tendência do motor nomeada do ano para 1985, e Volkswagen levantaram-se nas avaliações de satisfação do comprador da potência de J.D. ao oitavo lugar em 1985, acima do 2ò um ano mais adiantado. [3] As vendas americanas da VW quebraram 200.000 em 1985 e em 1986 antes de recomeçar a tendência descendente mais cedo dentro da década. O presidente Carl Hahn decidiu expandir em outra parte a companhia, e o Stanton novo, fábrica de Pensilvânia fechada o 14 de julho de 1988. Entrementes, Hahn expandiu a companhia comprando uma parte maior do ASSENTO espanhol do fabricante de carro, que a VW comprou completamente em 1990; o fabricante de carro checo Skoda foi adquirido o seguinte ano. Volkswagen tinha inscrito o mercado do supermini em 1976 com o polo, um hatchback à moda e espaçoso da três-porta projetado por Bertone. Era um vendedor forte em Alemanha Ocidental e em a maioria do descanso de Europa ocidental, sendo um dos primeiros carros pequenos extrangeiros para provar popular em Grâ Bretanha. O modelo da segunda geração, lanç em 1981 e vendido como um hatchback e “cupé” (com o hatchback que se assemelham a um carro de propriedade pequeno e o cupé que são similares a um hatchback convencional), era um sucesso mesmo maior para Volkswagen. Facelifted em 1990 e ainda estava vendendo bem após 13 anos, quando foi substituído pelo polo da terceira geração em 1994.  ,

.Volkswagen estava no problema sério em 1971. O tipo 3 e o tipo 4 modelos tinham vendido em números muito menores do que o besouro e o NSU - K70 baseado igualmente não cortejou compradores. As vendas do besouro tinham começado declinar ràpida em mercados europeus e norte-americanos. A companhia soube que a produção do besouro teve que terminar um dia, mas o enigma de substitui-la tinha sido um pesadelo interminável. A posse da VW de Audi/auto união provou ser a chave ao problema - com sua perícia na movimentação de roda dianteira e nos motores water-cooled esse Volkswagen precisou tão desesperadamente de produzir um sucessor digno de crédito do besouro. As influências de Audi pavimentaram a maneira para esta geração nova de Volkswagens, conhecida como o polo, o golfe e o Passat. O polo da VW era de facto simplesmente re-badging do breve Audi 50, que tinha sido desenvolvido hastily de um projeto do sedan, o Audi 60, que nunca alcangou a produção como um veículo de Audi. Entretanto, a VW produziu-o imediatamente depois da introdução do polo como a VW Derby. Na parte traseira do carro pode claramente ser visto que os painéis estão adicionados à estrutura do polo para fazer um projeto da “três-caixa” do sedan ou do sedan com um carregador ou um tronco. Uma propaganda de 1975 americanos para o golfe de Volkswagen, vendida como o coelho nos E.U. e no Canadá. O Passat (Dasher nos E.U.), introduzido em 1973, era outra vez simplesmente uma versão do fastback (disponível como um hatchback ou com carregador separado) do Audi 80, using o corpo idêntico e as peças mecânicas, e o Audi 80 foi produzido mais tarde na mesma linha em Wolfsburg que a VW Passat. As versões do vagão foram oferecidas para mercados ultramarinos, entretanto, por dois anos, se Ingleses e sul - os clientes africanos quiseram uma propriedade ou versão do vagão, tiveram que ir consideravelmente de luxo e comprar a propriedade de Audi 80 GL. Porém o modelo giratório que giraria fortunas de Volkswagen emergeu como o golfe da VW em 1974, introduzido no mercado nos Estados Unidos e no Canadá como o coelho de Volkswagen até 1985 e como o golfe até 2006, quando o nome do coelho foi reintroduzido. Este era um carro ao contrário de seu antecessor em a maioria de maneiras significativas, ambas mecanicamente assim como visualmente (sua denominação angular foi projetada pelo Giorgetto italiano Giugiaro). Suas tendências seguidas projeto para os carros de família pequenos ajustados pelos 1959 mini e por Renault 1972 5 o golfe tiveram um motor transversalmente montado, water-cooled na parte dianteira, conduzindo as rodas dianteiras, e tiveram um hatchback, um formato que dominasse o segmento de mercado depois. A produção do besouro em Wolfsburg terminado em cima da introdução do golfe, mas continuado em números menores em outras fábricas alemãs (Hanover e Emden) até 1978, mas a produção mainstream desloc a Brasil e a México.  ,