.2008 Yahoo! Inc. Het Beleid van de privacy - Termijnen van de Dienst - Beleid Copyright/IP - het Werk in Yahoo! De auto's helpen ons Yahoo! verbeteren Auto's - verzend Uw Terugkoppeling 2008 het AutomobielCentrum van de Informatie Geen van beide Yahoo! noch zullen om het even welk van zijn gegevens of tevreden leveranciers voor fouten in de inhoud aansprakelijk zijn, of voor om het even welke acties die in afhankelijkheid daarop worden gevoerd. .

.2000 toont de Nieuwe Kever van VW bij Noordamerikaanse Internationale Auto van 1994, onthulde volkswagen J Mays - opgesloten „Concept 1“, een conceptenauto met het futuristische stileren doelbewust herinnerend van de rond gemaakte vorm van de originele Kever. De sterke openbare reactie overtuigde het bedrijf om de auto in productie, en in 1998, 20 jaar te bewegen nadat de laatste originele Kever in de Verenigde Staten werd verkocht, lanceerde Volkswagen de Nieuwe Kever, die door Mays en Freeman Thomas at de het ontwerpstudio wordt ontworpen van Californië van het bedrijf. De nieuwe Kevers worden vervaardigd de assemblageinstallatie in van VW van Puebla, Mexico waar de laatste lijn van fabriek-gebouwde luchtgekoelde Kevers werd verwijderd uit productie. De nieuwe Kever, met zijn (met water gekoelde) motor bij de voorzijde van auto het drijven de voorwielen, is verwant met origineel slechts in naam, algemene vorm en sommige het stileren richtsnoeren. Onder het bladmetaal, is het een moderne auto op elke manier, die op het platform van Volkswagen wordt gebaseerd A. In een poging te stammen stelde een handel in de grijze marktinvoer in het UK, in VW van 1998 een beperkt aantal Nieuwe Kevers ter beschikking van zij die omhoog aan een Webcampagne een paar vroeger jaar hadden ondertekend. Deze, officieel de eerste Nieuwe Kevers in het UK, waren beschikbaar in volledige Britse specificatie (alhoewel slechts in linkeraandrijving), en begonnen om in het UK in April 1999 aan te komen. De rechtse aandrijvingsversies kwamen aan het begin van 2000 aan, en hebben vrij goed verkocht. .

.De reclame vanaf ca. 1939 zegt „teken Vijf een week u moet terzijde leggen - als in uw eigen auto u wilt berijden!“ Beginnend in 1931 ontwikkelen Ferdinand Porsche en Zndapp „AutoFr Jedermann“ (auto voor iedereen), eerste keer de naam“ Volkswagen „werd gebruikt. Porsche verkoos reeds motor 4 cilinder Vlakke 4, maar Zndapp gebruikte een met water gekoelde 5 cilinder radiale motor. In 1932 liepen drie prototypen. [1] Elk van die auto's werden verloren tijdens de oorlog; laatste in 1945 in Stuttgart tijdens een bomaanval. Porsche Typ 12, 1931/32 door Zndapp Nrnberg in 1933, Adolf Hitler legde schetsen [nodig citaat] aan Ferdinand Porsche van voorgesteld „Volkswagen voor“ (de naammiddelen de „auto van mensen“ in het Duits, waarin het [folksvagn]) wordt uitgesproken, een basisvoertuig dat zou moeten kunnen twee volwassenen en drie kinderen bij een snelheid van 100 km/h (62 MPU) vervoeren. De auto van de Mensen van burgers van het Derde Duitse Rijk door een besparingenregeling bij 990 Reichsmark, over de prijs van een kleine motorfiets in de tijd (een gemiddeld inkomen dat rond 32RM/week is) worden ter beschikking gesteld. [2] Hitler het opdragen van de „Auto van de Mensen“ vergde geen ontwerp van de schoon-bladauto. Ferdinand Porsche formuleerde de originele parameters van een autoontwerp gelijkend op de definitieve productieversie van de Kever verscheidene jaren alvorens het werd opgedragen, en had werkende prototypen tegen 1931 gebouwd. Erwin Komenda, de belangrijkste ontwerper van Porsche, was verantwoordelijk voor het ontwerp en het stileren van de auto. De productie slechts werd financieel haalbaar, echter, toen het door het Derde Duitse Rijk werd gesteund. De oorlog brak uit alvorens de productie op grote schaal van de „Auto van de Mensen“ kon beginnen en de productiecapaciteit werd verplaatst naar het produceren van militaire voertuigen. De productie van de burgerlijke auto's van VW begon niet tot nadat het naoorlogs beroep begon. .

.Na het eind van Wereldoorlog II leidde een tekort aan lokale banen tot de fabriek Wolfsburg die door Verenigde krachten en productie van het herbeginnen van het Type 1 wordt heropend. Het heropenen van de fabriek is grotendeels geaccrediteerd aan Britse legerambtenaar Belangrijke Ivan Hirst (19162000). [5] Hirst werd bevolen om controle van de zwaar gebombardeerde fabriek te nemen, die de Amerikanen hadden gevangen. Zijn eerste taak was een niet ontplofte bom te verwijderen die door het dak was gevallen en tussen sommige stukken van onvervangbaar productiemateriaal ondergebracht; als de bom was geëxplodeerdk, zou het lot van de Kever verzegeld zijn. Hirst overreedde de Britse militairen aan orde 20.000 van de auto's, [6] en tegen 1946 produceerde de fabriek 1.000 auto's een maand. Tijdens deze periode veranderde de stad hun namen van de nazi-Era in Volkswagen (de auto van mensen) en Wolfsburg, respectievelijk. De eerste 1.785 Kevers werden gemaakt in een fabriek dichtbij Wolfsburg in 1945. Na het leger-Geleide nieuwe begin van productie, werd Heinz Nordhoff benoemd directeur van de fabriek van Volkswagen, [7] onder wie de productie dramatisch tijdens het volgende decennium verhoogde, met de één-miljoenste auto die van de lopende band tegen 1955 komt. Tijdens deze Naoorlogs periode, had de Kever superieure prestaties in zijn categorie met een hoogste snelheid van 115 km/h (72 MPU) en 0-100 km/h (0-60 MPU) in 27.5 seconden op 7.6 l/100 km (31mpg) voor de standaard 25 kW (34 PK) motor. Dit was veel superieur aan Citron 2CV en de Minderjarige Morris en zelfs concurrerend met modernere kleine auto's als Mini van de jaren '60 en later. De motor stak omhoog onmiddellijk zonder een vernauwing in brand en kon slechts in de auto worden gehoord toen het niets uitvoeren. Het had uitstekende weg-behandelt en was economisch om te handhaven. Hoewel een kleine auto, heeft de motor grote elasticiteit en gaf het gevoel van betere output dan zijn kleine nominale grootte. Nochtans, was het advies van wat in de Verenigde Staten niet zoals vleiend uit frustratie dat het de hoogste-verkoopt buitenlandse auto in de markt van de V.S. was. Henry Ford II beschreef eens de auto als 'kleine doos [nodig het citaat] Tijdens de jaren '50 werd de auto gewijzigd progressief: de duidelijke visuele veranderingen betroffen meestal de vensters [8]. In Maart 1953 werd het kleine ovale tweedelige achterruit vervangen door een lichtjes groter enig stuk ovaal achterruit. Dramatischer, in Augustus 1957 verving een veel groter volledig breedteachterruit ovale. 1962 zag de introductie van een verwijde dekking voor het licht over de achtervergunningsplaat. Tegen eind 1964 winscreen de hoogte zijruiten en lichtjes was gestegen gevend de cabine minder geknepen eruit ziet: dit viel met samen de introductie van een zeer lichtjes gebogen voorruit, hoewel de kromme nauwelijks merkbaar was. Het zelfde lichaam verscheen in 1965 met een 1300 CC motor op plaats van de 1200 CC motor: het was slechts in 1972 dat de kever een unmissably gebogen voorruit verwierf. Tijdens de jaren '60 en de vroege jaren '70, hielpen de innovatieve reclamecampagnes en een reputatie voor betrouwbaarheid en stevigheid productiecijfers om de niveaus van de vorige recordhouder te overtreffen, de Doorwaadbare plaats ModelT, toen de Kever Nr 15.007.034 op 17 Februari, 1972 werd geproduceerd. Tegen 1973 was de totale productie meer dan 16 miljoen, en tegen 23 Juni, 1992 waren er meer dan 21 veroorzaakte miljoen geweest. De kever is het best-selling de autoontwerp van de wereld; hoewel meer eenheden van het merk van de Bloemkroon van Toyota zijn verkocht, zijn er vele totale herontwerpen van de Bloemkroon geweest, elk die een nieuw autoontwerp bedraagt met het zelfde .

.De kevers die in Mexico (sinds 1964) worden geproduceerd hebben het grotere windscherm, achterruit, deur en kwartglas tussen 1971-2003; en het achterruit vanaf 1965-71 het Duits bouwde modellen werd gebruikt op de Mexicaanse modellen vanaf 1971 tot 1985, toen het met het grotere achterruit vervangen werd dat op 1972 wordt gebruikt en later het Duits Kevers bouwde. Deze versie, na de medio-jaren '70, zag weinig verandering met de integratie van elektronische ontsteking in 1988, een anti-diefstal alarmsysteem in 1990, een katalytische convertor in 1991, en een rotatie- oliefilter in 1993. De voorrichtingaanwijzers werden gevestigd in de bumper in plaats van de traditionele plaatsing van de Kever bovenop de voorstootkussens vanaf het midden van de jaren '70, aangezien zij op Duitse Kevers geweest waren die in Europa van de zelfde tijdspanne worden verkocht. .